FOTOMONTAJE DE W-115 - 220 1972 Y W110 230 1965

                                             http://youtu.be/pkPfx-l_nUc

HISTORIA

Hacia 1956 estaba claro que Mercedes necesitaba una nueva imagen, y había que conseguirla con rapidez. Sin embargo, en la familia de berlinas ampliamente renovada, que la marca presentó a finales de 1959, era tan importante el aspecto como la mecánica.
Era un signo de los tiempos. Los nuevos modelos evolucionaron a partir de las berlinas “Ponton” de mediados de los cincuenta, que habían sido todo un éxito en ventas, pero que habían quedado anticuadas antes de lo previsto. Ese era el poder de la moda en los cincuenta. Cuando se crearon los Pontón, la moda era redonda y sustancial; al cabo de un par de años, los estilistas italianos habían hecho de lo afilado y angular el último grito; y por influencia norteamericana, se introdujo en ambos lados del Atlántico la moda de las “aletas”. Fue tan fuerte ese influjo que, por una vez, Mercedes tuvo que someterse a él.

Así era el tipo de automóviles que Mercedes se veía obligado a fabricar: berlinas de gama media, con gran éxito de ventas, en torno a las cuales girara toda la estructura comercial de la empresa. El punto de partida para los ingenieros, al mando de Uhlenhaut, y para los estilistas, al mando de Karl Wilfert, radicaba en un conjunto de dimensiones dictadas por el ingeniero jefe Nallinger; y al tiempo que los nuevos modelos introducían los últimos y sorprendentes conceptos de seguridad, tenían que adaptarse a la moda imperante en aquellos días.
La nueva forma resultó tal como Nallinger había ordenado. Era más larga, ancha y baja, con líneas mas afiladas y una interpretación suficientemente sutil de los modelos con aletas como para obtener su apodo de FINTAIL (cola de aleta). En la parte delantera, estos automóviles poseían una rejilla de nuevas proporciones, flanqueadas por faros verticales Lichteinheiten, incorporados por primera vez en el 300 SL Roadster. Las diferentes versiones se distinguían por la extensión y localización de sus embellecedores cromados, y tenían una línea atractiva, al tiempo que provocaban algunas críticas sobre la insuficiente innovación de su aspecto.
Por debajo de la carrocería se reflejaba otra preocupación fundamental de aquella época, y en la que Mercedes marcaba camino. Se trataba de la seguridad. El W 111 introducía el concepto de un habitáculo de pasajeros rígido, protegido por zonas deformables en la parte delantera y trasera para absorber los impactos. Era una idea concebida por Béla Bárenyi, patentada por Daimler-Benz hacia 1951, y base prácticamente de todos los trabajos realizados desde ésa época en lo que a seguridad se refiere. Como complemento, el W 111 prestaba gran atención a los demás aspectos de la seguridad, desde la forma y textura de los accesorios del interior hasta el tamaño de los faros, el alcance de los limpiaparabrisas, así como los más vitales: suspensión, conducción y frenos. Todo lo que incorporaban los nuevos Colas estaba pensado en primer lugar para evitar que el conductor tuviera problemas y, en última instancia, para proteger a los ocupantes en caso de accidente.

VERSIONES Y PRODUCCION :

2. Versiones 

W110 190 (4/1961 a 8/1965) 130.554 unidades fabricadas.
Motor: M121 4 cilindros, diámetro/carrera: 85mm x 83,6mm, 1.897cc OHC, compresión: 8,7:1. Carburador Solex 34 PJCB. Rendimiento: 80 CV DIN a 5.000rpm, Par Máx: 14,5 mkg a 2.500rpm.
Transmisión: 4 velocidades: (4,05:1 2,28:1 1,53:1 1:1 MA 4,05), desde Agosto de 1.962, automática en opción de 4 velocidades: (3,98:1 2,52:1 1,58:1 1:1 MA 4,15)
Grupo final: 4,08:1, en opción 4,10:1
Suspensiones: Delantera independiente mediante brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera independiente mediante eje oscilante con brazos de guiado, muelles helicoidales y muelle compensador transversal, amortiguadores telescópicos. A partir del verano de 1963, se ofrece en opción suspensión neumática para el eje trasero.
Dirección: Recirculación de bolas, servo asistida a partir de Mayo de 1964.
Frenos: De tambor a las cuatro ruedas servo asistidos, a partir de Agosto de 1963 doble circuito de frenos y discos delanteros.
Dimensiones: Batalla 2700mm, Largo/Ancho/Alto 4730/1795/1495mm Peso 1280 Kgr.
Velocidad máx: 150 Km/h, automático 145 Km/h.
Aceleración: 0-100: 18 seg, automático 22 seg
Consumo: 11,5 litros a 100 km/h, automático 12,5 litros.
Depósito carburante: 52 litros
Neumáticos: 7,00x13

W110 190D 6/61 a 8/65 225.645 unidades

Como el 190, excepto:
Motor: OM621 4 cilindros, diámetro/carrera: 87mm x 83,6mm, 1.988cc OHC, compresión: 21:1. Rendimiento: 55 CV DIN a 4.200rpm, Par Máx: 11,5 mkg a 2.400rpm.
Transmisión: Grupo final: 3,92:1, en opción 4,08:1 y 4,10:1
Peso 1320 Kgr.
Velocidad máx: 130 Km/h, automático 127 Km/h.
Aceleración: 0-100: 29 seg, automático 30 seg
Consumo: 9 litros a 100 km/h, automático 10 litros.

  W110 200 Sedán 7/65 a 2/68 70.207 unidades sedán+LWB+universal

Como el 190, excepto:
Motor: M121 4 cilindros, diámetro/carrera: 87mm x 83,6mm, 1.988cc OHC, compresión: 9:1. Carburador doble Solex 38 PDSJ. Rendimiento: 95 CV DIN a 5.200rpm, Par Máx: 15,7 mkg a 3.600rpm.
Transmisión: 4 velocidades: (4,09:1 2,25:1 1,42:1 1:1), el Universal sólo se equipa con transmisión manual y con grupo final: de 4,08:1
Suspensiones: La suspensión neumática para el eje posterior ya no se ofrece, por el contrario y opcionalmente se ofrece para el eje trasero suspensión hidroneumática autonivelante.
Dirección: Se ofrece en opción una dirección servoasistida con menos desmultiplicación.
Neumáticos: 7,00x15 para los modelos Universal y LWB.
Dimensiones: Batalla Universal y LWB 3348mm, Largo Universal 4740mm LWB 5372mm Alto Universal 1530mm Peso Universal 1415 Kgr.
Velocidad máx: 161 Km/h, automático 158 Km/h.
Aceleración: 0-100: 15 seg, automático 16 seg
Consumo: 12,5 litros a 100 km/h, automático 13,5 litros.
Depósito carburante: 65 litros

W110 200 LWB 1967 a 1968 (incluido en el 200 sedán)
Ver W110 200

W110 200 Universal 1966 a 1967 (incluido en el 200 sedán)
Ver W110 200


W110 200D Sedán 7/65 a 2/68 161.618 unidades sedán+LWB+universal
Como el 200, excepto:
Motor: OM621 4 cilindros, diámetro/carrera: 87mm x 83,6mm, 1.988cc OHC, compresión: 21:1. Bomba de inyección Bosch. Rendimiento: 55 CV DIN a 4.200rpm, Par Máx: 11,5 mkg a 2.400rpm.
Transmisión: Grupo final: de 3,92:1 y opcional de 4,08:1 y exclusiva de 4,56:1 para los modelos LWB.
Dimensiones: Peso: Sedán manual: 1.350 Kgr., Sedán automático: 1.390 Kgr., Universal: 1.455 Kgr., LWB: 1.490 Kgr.
Velocidad máx: 130 Km/h.
Aceleración: 0-100: 29 seg, automático 30 seg
Consumo: 9 litros a 100 km/h, automático 10 litros.

W110 200 LWB 1967 a 1968 (incluido en el 200 sedán)
Ver W110 200

W110 200D Universal 1966 a 1967 (incluido en el 200D sedán)
Ver W110 200D

W110 230 Sedán 7/65 a 2/68 40.258 unidades sedán+universal
Como el 200 excepto:
Motor: M180 6 cilindros, diámetro/carrera: 82mm x 72,8mm, 2.281cc OHC, compresión: 9:1. Carburador doble Solex 38 PDSJ. Rendimiento: 105 CV DIN a 5.200rpm, Par Máx: 17,7 mkg a 3.600rpm. A partir de 1.966 Carburador doble Zenith 35/40 INAT. Rendimiento: 120 CV DIN a 5.400rpm, Par Máx: 18,0 mkg a 4.000rpm.
Transmisión: En esta versión el Universal puede equiparse opcionalmente con cambio automático. Grupo final: 4,08:1
Suspensiones: La suspensión neumática para el eje posterior ya no se ofrece, por el contrario y opcionalmente se ofrece para el eje trasero suspensión hidroneumática autonivelante.
Dimensiones: Peso: Sedán manual: 1.305 Kgr., Sedán automático: 1.345 Kgr., Universal manual: 1.460 Kgr., Universal automático: 1.500 Kgr.
Velocidad máx: 168 Km/h, automático 165 Km/h. Y con motor de 120 CV: 175 Km/h, automático 172 Km/h
Aceleración: 0-100: 15 seg, automático 16 seg
Consumo: 15 litros a 100 km/h, automático 16 litros.
Depósito carburante: 65 litros

W110 230 Universal 1966 a 1967 sedán+universal
Ver W110 230

FOTOS... MUCHAS FOTOS

MAQUETA ESCALA 1/18 

PROPIEDAD DE D. EMILIO PEREZ DE ASCANIO

 


ESTO FUE UN INTENTO DE RESTAURACION , QUE NUNCA SE PUDO AFRONTAR POR PARTE DE SU PROPIETARIO , PREFIRIENDO LLEVARLO AL DESGUACE ,ANTES QUE RESCATAR ALGUNAS DE SUS PIEZAS COMO DONANTES  TF- 26499  W-110 190-D

                                                                               

ESTE ES UNO DE LOS POQUISIMOS W 111 AUTOMATICOS 220SE EN EUROPA , SU MAYORIA SE EXPORTO A  EEUU

  

A ESTE , IMPOSIBLE DE RESTAURAR , SI SE LE PUDIERON RESCATAR MUCHAS PIEZAS , INCLUSO SU MOTOR 220 6CL , 

 

ESTE ES UN W-110 230 6 CL. - DE LOS EXPORTADOS A SUDAMERICA.
SU DUEÑO ,-UN ANCIANO PROFESOR DE LA UNIVERSIDAD CENTRAL DE VZLA . LO TRAJO DE ARGENTINA ;MANTUVO SU EMPEÑO DE RESCATARLO , DE ESTO HACE MAS DE 20 AÑOS , ESTE ES SU ESTADO ACTUAL , UN ATRABANCO ABANDONADO Y DESVALIJADO ,SE PUEDE VER ACTUALMENTE EN EL LIMON , MARACAY  ESTADO ARAGUA vENEZUELA, Y ES MAS , SE NIEGA A QUE NADIE LO TOQUE

ESTE ME LO ENCONTRE UN DIA PASEANDO CERCA DE LAS PISCINAS

 MUNICIPALES DE STA. CRUZ W-110 200D

PROPIEDAD DE D. MANUEL CHICO PULIDO W-110  -- 200D

ESTE ES UNO DE LOS ESCASOS W-110  -230 6CL. , ESTUVO GUARDADADO MAS DE 15 AÑOS EN UN GARAJE EN EL FRAILE SUR DE TENERIFE.